Il Cybertruck di Tesla sarà presto disponibile. Forse.

Annuncio

Sostenuto da

Con già due anni di ritardo rispetto al programma, gli esperti del Cybertruck si chiedono come l'azienda produrrà il suo insolito "esoscheletro" in acciaio inossidabile.

Invia una storia a qualsiasi amico

Come abbonato hai 10 articoli regalo da donare ogni mese. Chiunque può leggere ciò che condividi.

Di Jack Ewing

Più di tre anni dopo che Elon Musk aveva sbalordito l’industria automobilistica con un pick-up elettrico che somigliava più a un caccia stealth che a un modo per trasportare fuoristrada e cartongesso, Tesla ha dichiarato il mese scorso che avrebbe iniziato a costruire il veicolo entro la fine del 2023.

L’annuncio ha contribuito ad alimentare una ripresa del prezzo delle azioni di Tesla, ma ha anche rilanciato il dibattito sul fatto se il ritiro, spesso ritardato, chiamato Cybertruck, sia un’opera di genio o una prova dell’arroganza di Musk.

Sarebbe molto diverso da Mr. Musk, amministratore delegato di Tesla, costruire un pick-up che somigliasse in qualche modo al Ford F-150, al Chevrolet Silverado o al Ram 1500, tre dei veicoli più venduti negli Stati Uniti.

Con la sua carrozzeria angolare in acciaio inossidabile, il Cybertruck è un tentativo di ridefinire il pick-up nello stesso modo in cui Tesla ha ribaltato la saggezza convenzionale dell’industria automobilistica dimostrando che i veicoli alimentati a batteria potrebbero essere pratici e redditizi.

Tesla pubblicizza che una versione top di gamma del camion sarà in grado di trainare 14.000 libbre e di accelerare più velocemente di una Porsche 911. Le porte del Cybertruck si apriranno automaticamente quando il conducente si avvicina.

Il camion è importante perché sarà il primo nuovo veicolo passeggeri di Tesla in tre anni e potrebbe aiutare a dare vita a una gamma di modelli che alcuni acquirenti considerano datata. Case automobilistiche affermate come Ford, General Motors e Hyundai hanno rilasciato diversi nuovi modelli elettrici da quando la Model Y, l'auto più recente di Tesla, è stata messa in vendita all'inizio del 2020.

Ma il Cybertruck è così in ritardo che alcuni esperti automobilistici si chiedono se non sia diventato un altro esempio della propensione di Musk a spingere i confini tecnologici sull’orlo del disastro. Nel 2018, la sua determinazione a costruire una catena di montaggio altamente automatizzata per la berlina Model 3 ha portato all’“inferno della produzione” e ha quasi ucciso l’azienda prima di optare per pratiche di produzione più standard.

Questa volta è l'uso dell'acciaio inossidabile per la carrozzeria del Cybertruck a far scuotere la testa agli esperti del settore.

L'acciaio inossidabile resiste alla corrosione e non necessita di essere verniciato, eliminando i costi e la necessità di rivestimenti chimici tossici per l'ambiente. Ma è anche costoso e difficile da modellare e saldare. L'acciaio inossidabile è generalmente più pesante dell'acciaio utilizzato nella maggior parte delle altre automobili, riducendo l'autonomia di guida.

C'è una ragione per cui solo una casa automobilistica ha mai provato a produrre in serie un'auto con carrozzeria in acciaio inossidabile. Si trattava della DeLorean, che andò in bancarotta dopo aver costruito meno di 10.000 automobili, conosciute soprattutto per il loro ruolo da protagonista come macchina del tempo nei film "Ritorno al futuro".

"Musk è un esempio di come la feticizzazione delle start-up tecnologiche e dei loro leader possa alla fine portare questi leader a prendere decisioni sbagliate", ha detto in una e-mail Patrick McQuown, direttore esecutivo dell'imprenditorialità presso la Towson University nel Maryland. "Per me, l'insistenza sull'acciaio inossidabile è una manifestazione della sua convinzione di avere una comprensione unica del mercato e che il mercato comprerà qualunque cosa offra perché proviene dalla mente di Elon Musk."

L’acciaio inossidabile costa più dell’acciaio utilizzato nella maggior parte delle automobili perché contiene cromo e spesso altri ingredienti, come nichel e molibdeno, che sono molto richiesti. La tendenza dell'acciaio inossidabile a ritornare alla sua forma originale significa che non può essere stampato sui parafanghi e su altre parti con la stessa facilità dell'acciaio più flessibile utilizzato dalla maggior parte delle case automobilistiche. Richiede anche tecniche di saldatura speciali.

Queste sfide probabilmente aiutano a spiegare perché Tesla è in ritardo di due anni sulla produzione del Cybertruck, che l’azienda prevede di produrre nel suo stabilimento di Austin, in Texas.